MODUL 9 · Flugleistung & Flugplanung
Strecken-Charts: Frequenzen & Radiale
Du holst aus Streckenkarten alles für den Flug: Frequenzen, VOR-Radiale zur Kursprüfung, MGAA-Gitterwerte und die Luftraum-Staffelung.
Worauf es ankommt
- Frequenz-Boxen lesen: FIS-Sektoren, TWR/Info der Plätze, Navigationsanlagen (VOR/DME, NDB).
- Kursprüfung mit Radialen: VOR rasten, erwartetes Radial einlaufen lassen.
- MGAA (Minimum Grid Area Altitude): hindernisfreier Gitterwert, auf der Strecke den HÖCHSTEN beachten.
- TMA/CTR-Staffelung: Ober-/Untergrenzen je Sektor lesen, die eigene Höhe entscheidet, in wessen Raum du bist.
- TMZ auf der Karte: Transponder-Pflicht (Code/Frequenz laut Eintrag).
Die Karte beantwortet drei Fragen: Wen rufe ich, wo bin ich, wie hoch muss ich, man muss sie nur fragen. Eigene Merkhilfe
- In der TMA-Staffelung den falschen Sektor (falsche Höhe) erwischen
- NDB- und VOR-Frequenzen verwechseln (kHz vs. MHz)
- MGAA-Werte mitteln statt den höchsten zu nehmen
Das Lernvideo zu diesem Modul
Vertont, Modul 9 aus dem Sachgebiet Flugleistung & Flugplanung. In der App läuft es auch ohne Netz.
So erklärt ExamWing
Eine Übungsfrage aus diesem Modul, mit der Begründung zu jeder Antwortmöglichkeit, auch zu den falschen. Genau das ist der Unterschied zum reinen Durchklicken eines Fragenkatalogs.
Auf deiner Streckenkarte siehst du in der Frequenz-Box eines Navigationspunktes die Eintragung "PADUR 116,15" mit DME-Kennung. Um welchen Anlagentyp handelt es sich am wahrscheinlichsten, und wie prüfst du im Flug deinen Kurs damit?
- Ein NDB im MF-Band; du rastest die Frequenz am ADF und peilst die Station relativ zur Flugzeugnase.Falsch: NDBs senden im MF-/kHz-Bereich (rund 190-1750 kHz), nicht bei 116 MHz, und liefern eine Peilung statt eines Radials.
- Ein VOR/DME im VHF-Band; du rastest die Frequenz, identifizierst das Morse-Kennzeichen und lässt das erwartete Radial einlaufen.Richtig: 116,15 MHz liegt im VOR-Band; nach Identifizieren des Morsekennzeichens prüfst du den Kurs am erwarteten Radial.
- Ein TMZ-Transponder-Pflichtpunkt; du stellst den angegebenen Code und überprüfst Mode-C-Antworten.Falsch: Eine TMZ ist ein Luftraum mit Transponderpflicht, kein per MHz-Navigationsfrequenz gekennzeichneter Funkpunkt.
- Eine reine DME-Anlage ohne Richtungsinformation; eine Kursprüfung ist damit grundsätzlich nicht möglich.Falsch: Die Kennung weist auf VOR/DME hin; das VOR liefert sehr wohl Richtungsinformation in Form von Radialen.
Quelle: ICAO Annex 10 (Aeronautical Telecommunications), VOR-Frequenzbereich 108,00-117,95 MHz im VHF-Band
Dieses Modul enthält in der App 4 Übungsfragen mit vollständiger Begründung, dazu Karteikarten, Fortschritt und Prüfungssimulation.
Kostenlos im Browser startenFachliche Grundlage: EASA Part-FCL mit den zugehörigen AMC und GM sowie die nationalen Veröffentlichungen. Eigene Formulierungen, keine Wiedergabe amtlicher Prüfungsfragen. Stand 2026-06-14.