MODUL 2 · Betriebliche Verfahren
Windscherung & Fallböen
Du erkennst Scherungs-Situationen, kennst alle vier Wind-Kombinationen mit ihren Folgen für Pfad und Fahrt und reagierst im Microburst richtig.
Worauf es ankommt
- Windscherung = Änderung von Windrichtung/-geschwindigkeit, vertikal oder horizontal. Quellen: Gewitter/Schauer, Inversionen, Geländekanten.
- Merkregel Anflug: MEHR Gegenwind (oder weniger Rückenwind) → Pfad höher, IAS steigt. WENIGER Gegenwind (oder mehr Rückenwind) → Pfad tiefer, IAS fällt.
- Fallböe (Microburst): erst Gegenwind (Leistung raus? NEIN!), dann Abwind (Steigrate bricht ein), dann Rückenwind (Fahrt bricht ein).
- Reaktion: maximale Leistung, Konfiguration beibehalten, Geschwindigkeit des besten Steigens, und beim nächsten Mal: gar nicht erst einfliegen.
Erst schiebt sie dich hoch, dann drückt sie dich runter, dann nimmt sie dir die Fahrt, eine Fallböe schenkt nichts, sie leiht nur. Eigene Merkhilfe
- Beim anfänglichen IAS-Anstieg Leistung herausnehmen (dann fehlt sie Sekunden später doppelt)
- Pfad-/IAS-Wirkung von Gegen- und Rückenwind-Änderungen verwechseln
- Im Microburst die Konfiguration ändern
Das Lernvideo zu diesem Modul
Vertont, Modul 2 aus dem Sachgebiet Betriebliche Verfahren. In der App läuft es auch ohne Netz.
So erklärt ExamWing
Eine Übungsfrage aus diesem Modul, mit der Begründung zu jeder Antwortmöglichkeit, auch zu den falschen. Genau das ist der Unterschied zum reinen Durchklicken eines Fragenkatalogs.
Beim Endanflug nimmt der Gegenwind plötzlich deutlich zu. Wie wirkt sich diese Scherung im ersten Moment auf den Gleitpfad und die angezeigte Geschwindigkeit (IAS) aus?
- Das Flugzeug sackt unter den Sollpfad, während die IAS deutlich ansteigtFalsch: Steigende IAS gehört zu höherem, nicht tieferem Pfad; diese Kombination ist in sich widersprüchlich.
- Pfad und IAS bleiben unverändert, weil nur der Wind und nicht die Eigengeschwindigkeit betroffen istFalsch: Wegen der Trägheit ändert sich die Anströmung sehr wohl, die Eigengeschwindigkeit passt sich erst verzögert an.
- Das Flugzeug sackt unter den Sollpfad, die IAS fällt zunächst abFalsch: Das wäre die Folge von weniger Gegenwind bzw. mehr Rückenwind, nicht von zunehmendem Gegenwind.
- Das Flugzeug gelangt über den Sollpfad, die IAS steigt zunächst anRichtig: Mehr Gegenwind erhöht sofort die Anströmung, IAS und Auftrieb steigen, das Flugzeug geht über den Pfad.
Quelle: Aerodynamisches Grundprinzip: Die IAS misst die Anströmung; durch die Trägheit kann das Flugzeug eine plötzliche Windänderung nicht sofort ausgleichen.
Dieses Modul enthält in der App 6 Übungsfragen mit vollständiger Begründung, dazu Karteikarten, Fortschritt und Prüfungssimulation.
Kostenlos im Browser startenFachliche Grundlage: EASA Part-FCL mit den zugehörigen AMC und GM sowie die nationalen Veröffentlichungen. Eigene Formulierungen, keine Wiedergabe amtlicher Prüfungsfragen. Stand 2026-06-14.