MODUL 15 · Navigation
Radar & Transponder
Du verstehst Primär- und Sekundärradar und bedienst den Transponder korrekt.
Worauf es ankommt
- Primärradar: passives Echo → nur Richtung (Antennenstellung) + Entfernung (Laufzeit).
- Sekundärradar (SSR): aktiver TRANSPONDER antwortet, mit Code (Mode A), Druckhöhe (Mode C), Datensatz (Mode S).
- Mode C sendet IMMER die Druckhöhe (1013), die QNH-Einstellung am Höhenmesser ist dafür egal.
- Code-Wechsel über STBY; IDENT nur auf Aufforderung „Squawk ident".
- Notfall-Codes: 7500 Entführung, 7600 Funkausfall, 7700 Notfall.
Fünfundsiebzig, Mann mit Messer, sechsundsiebzig, Funk im Eimer, siebenundsiebzig, Hilfe! Eigene Merkhilfe
- Glauben, das QNH beeinflusse die Mode-C-Höhe
- IDENT unaufgefordert drücken
- Beim Code-Drehen versehentlich Notfall-Codes durchlaufen
Das Lernvideo zu diesem Modul
Vertont, Modul 15 aus dem Sachgebiet Navigation. In der App läuft es auch ohne Netz.
So erklärt ExamWing
Eine Übungsfrage aus diesem Modul, mit der Begründung zu jeder Antwortmöglichkeit, auch zu den falschen. Genau das ist der Unterschied zum reinen Durchklicken eines Fragenkatalogs.
Worin unterscheiden sich Primärradar und Sekundärradar in der Art, wie sie ihre Information vom Luftfahrzeug gewinnen?
- Das Primärradar funktioniert nur bei Nacht, das Sekundärradar nur bei Tag.Falsch: Radar arbeitet tag- wie nachtunabhängig, die Tag/Nacht-Aussage ist frei erfunden.
- Das Primärradar liefert die Höhe, das Sekundärradar liefert nur die Entfernung.Falsch: die Aussage vertauscht die Systeme, denn die Höhe liefert das Sekundärradar via Mode C, das Primärradar nur Richtung und Entfernung.
- Beide Systeme setzen zwingend einen eingeschalteten Transponder im Luftfahrzeug voraus.Falsch: gerade das Primärradar braucht keinen Transponder, es lebt vom passiven Echo.
- Das Primärradar wertet ein passives Echo der eigenen Sendeenergie aus, das Sekundärradar erhält eine aktive Antwort des Transponders an Bord.Richtig: passives Echo beim Primärradar gegenüber aktiver Transponder-Antwort beim Sekundärradar ist genau der Kernunterschied.
Quelle: Physikalisches Grundprinzip der Radartechnik (Puls-Echo-Laufzeit) bzw. ICAO Annex 10 (SSR-Grundlagen)
Dieses Modul enthält in der App 5 Übungsfragen mit vollständiger Begründung, dazu Karteikarten, Fortschritt und Prüfungssimulation.
Kostenlos im Browser startenFachliche Grundlage: EASA Part-FCL mit den zugehörigen AMC und GM sowie die nationalen Veröffentlichungen. Eigene Formulierungen, keine Wiedergabe amtlicher Prüfungsfragen. Stand 2026-06-14.