MODUL 7 · Grundlagen des Fliegens
Überziehen: Stall & Schränkung
Du erkennst einen drohenden Stall, reagierst richtig und verstehst, wie die Schränkung dich schützt.
Worauf es ankommt
- Der Stall passiert IMMER beim Überschreiten des kritischen ANSTELLWINKELS (ca. 15-17°), in jeder Fluglage, bei jeder Fahrt.
- Anzeichen: schwammige Ruder, Schütteln (Buffeting), Überziehwarnung, sackende Nase.
- Ausleiten: Anstellwinkel verkleinern (nachdrücken) + Vollgas, erst dann abfangen.
- Die Ablösung beginnt hinten auf der Oberseite und wandert nach VORN; die Stall-Warnung nutzt die Staupunkt-Wanderung.
- Schränkung (geometrisch = Verwindung, aerodynamisch = Profilwechsel) lässt die Strömung INNEN zuerst abreißen, Querruder bleiben wirksam.
Der Flügel kennt keine Fahrt, nur den Winkel. Eigene Merkhilfe
- Beim Stall instinktiv ziehen statt nachdrücken
- Glauben, ein Stall gehe nur im Langsamflug
- Geometrische und aerodynamische Schränkung verwechseln
Das Lernvideo zu diesem Modul
Vertont, Modul 7 aus dem Sachgebiet Grundlagen des Fliegens. In der App läuft es auch ohne Netz.
So erklärt ExamWing
Eine Übungsfrage aus diesem Modul, mit der Begründung zu jeder Antwortmöglichkeit, auch zu den falschen. Genau das ist der Unterschied zum reinen Durchklicken eines Fragenkatalogs.
Ein Flugzeug zieht im Kurvenflug eng durch und überzieht plötzlich, obwohl der Fahrtmesser deutlich mehr als die übliche Überziehgeschwindigkeit aus dem Geradeausflug anzeigt. Welche Aussage erklärt das am besten?
- Der Stall tritt immer beim Überschreiten des kritischen Anstellwinkels auf, unabhängig von der angezeigten FahrtRichtig: Der Flügel reißt stets am kritischen Anstellwinkel ab, der Lastfaktor in der Kurve treibt den Anstellwinkel auch bei hoher Fahrt über die Grenze.
- Bei höherer Fahrt erzeugt der Flügel grundsätzlich keinen Auftrieb mehr und stallt deshalbFalsch: Höhere Fahrt unterbindet den Auftrieb nicht; entscheidend ist allein der überschrittene Anstellwinkel.
- Ein Stall ist nur unterhalb einer festen Mindestgeschwindigkeit möglich, der Fahrtmesser muss defekt gewesen seinFalsch: Es gibt keine feste, fahrtgebundene Mindestgrenze; die Überziehgeschwindigkeit steigt mit dem Lastfaktor, der Fahrtmesser war intakt.
- Im Kurvenflug sinkt der kritische Anstellwinkel, deshalb reißt die Strömung früher abFalsch: Der kritische Anstellwinkel ist eine nahezu konstante Profileigenschaft und sinkt nicht durch den Kurvenflug.
Quelle: Aerodynamisches Grundprinzip: Strömungsabriss am kritischen Anstellwinkel (ca. 15-17°)
Dieses Modul enthält in der App 7 Übungsfragen mit vollständiger Begründung, dazu Karteikarten, Fortschritt und Prüfungssimulation.
Kostenlos im Browser startenFachliche Grundlage: EASA Part-FCL mit den zugehörigen AMC und GM sowie die nationalen Veröffentlichungen. Eigene Formulierungen, keine Wiedergabe amtlicher Prüfungsfragen. Stand 2026-06-14.