MODUL 3 · Grundlagen des Fliegens
Widerstand: schädlich & induziert
Du unterscheidest die Widerstandsarten und weißt, wie Fahrt, Anstellwinkel und Streckung sie verändern.
Worauf es ankommt
- Schädlicher Widerstand (Form + Reibung + Interferenz) wächst mit dem QUADRAT der Fahrt.
- Induzierter Widerstand entsteht als Preis des Auftriebs durch die RANDWIRBEL, er ist bei LANGSAMER Fahrt (großem Anstellwinkel) am größten.
- Gesamtwiderstand = schädlich + induziert; sein Minimum liegt bei der Geschwindigkeit der besten GLEITZAHL.
- Große Streckung (lange schmale Flügel) verringert den induzierten Widerstand, deshalb haben Segelflugzeuge solche Flügel.
- Wirbelschleppen hinter großen Flugzeugen sind nichts anderes als riesige Randwirbel, Abstand halten!
Schnell reibt, langsam wirbelt, dazwischen gleitet es am besten. Eigene Merkhilfe
- Glauben, der induzierte Widerstand steige mit der Fahrt
- Den induzierten Widerstand beim schnellen Reiseflug fürchten, dort dominiert der schädliche
- Interferenzwiderstand vergessen (Übergänge Flügel/Rumpf)
Das Lernvideo zu diesem Modul
Vertont, Modul 3 aus dem Sachgebiet Grundlagen des Fliegens. In der App läuft es auch ohne Netz.
So erklärt ExamWing
Eine Übungsfrage aus diesem Modul, mit der Begründung zu jeder Antwortmöglichkeit, auch zu den falschen. Genau das ist der Unterschied zum reinen Durchklicken eines Fragenkatalogs.
Ein Pilot beschleunigt im Horizontalflug von der Geschwindigkeit der besten Gleitzahl auf eine deutlich höhere Reisegeschwindigkeit. Wie verändert sich dabei der schädliche (parasitäre) Widerstand?
- Er wächst etwa mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, nimmt also stark zu.Richtig: Form-, Reibungs- und Interferenzwiderstand folgen dem Staudruck und steigen quadratisch mit der Fahrt.
- Er steigt nur linear, also genau proportional zur Geschwindigkeit.Falsch: Der Zusammenhang ist quadratisch, nicht linear, deshalb wächst er überproportional.
- Er bleibt nahezu konstant, weil er nicht von der Fahrt abhängt.Falsch: Genau das Gegenteil gilt, der schädliche Widerstand ist stark fahrtabhängig.
- Er nimmt ab, weil die Luft schneller und glatter über die Flügel strömt.Falsch: Höhere Fahrt bedeutet mehr Staudruck und damit mehr, nicht weniger schädlichen Widerstand.
Quelle: Aerodynamisches Grundprinzip (Staudruck q = 0,5 mal rho mal v hoch 2)
Dieses Modul enthält in der App 7 Übungsfragen mit vollständiger Begründung, dazu Karteikarten, Fortschritt und Prüfungssimulation.
Kostenlos im Browser startenFachliche Grundlage: EASA Part-FCL mit den zugehörigen AMC und GM sowie die nationalen Veröffentlichungen. Eigene Formulierungen, keine Wiedergabe amtlicher Prüfungsfragen. Stand 2026-06-14.