MODUL 12 · Luftfahrzeugkunde
Fahrtmesser & V-Speeds
Du liest alle Fahrtmesser-Markierungen und kennst die V-Geschwindigkeiten samt IAS/CAS/TAS.
Worauf es ankommt
- Bögen: WEISS = Klappenbereich (VS0-VFE) · GRÜN = Normalbereich (VS1-VNO) · GELB = Vorsicht (nur ruhige Luft, bis VNE) · ROTER Strich = VNE.
- IAS → CAS (Einbau-/Instrumentenfehler) → TAS (+2 % je 1.000 ft).
- In Turbulenz: höchstens VNO, besser VA (Manövergeschwindigkeit).
- Mit der Höhe zeigt der Fahrtmesser gegenüber der TAS immer weniger an.
- VNE gilt absolut, der rote Strich kennt keine Ausnahme.
Weiß landet, grün reist, gelb zittert, rot verbietet. Eigene Merkhilfe
- Den gelben Bogen für normal nutzbar halten
- VS0 und VS1 verwechseln (mit/ohne Klappen)
- IAS mit TAS in der Höhe gleichsetzen
Das Lernvideo zu diesem Modul
Vertont, Modul 12 aus dem Sachgebiet Luftfahrzeugkunde. In der App läuft es auch ohne Netz.
So erklärt ExamWing
Eine Übungsfrage aus diesem Modul, mit der Begründung zu jeder Antwortmöglichkeit, auch zu den falschen. Genau das ist der Unterschied zum reinen Durchklicken eines Fragenkatalogs.
Sie geraten in zunehmend böige, turbulente Luft und wollen die Zelle strukturell schonen. Welche Geschwindigkeit wählen Sie sinnvollerweise, und welche Marke darf der Zeiger keinesfalls überschreiten?
- Am besten die Manövergeschwindigkeit VA fliegen; keinesfalls über das obere Ende des grünen Bogens (VNO) hinausRichtig: VA ist die strukturschonende Wahl, weil dort eine Böe zuerst zum Abriss führt; VNO am Ende des grünen Bogens ist die absolute Obergrenze in unruhiger Luft.
- Bis zum oberen Ende des gelben Bogens (VNE) ist alles erlaubt, solange die Böen nur kurz sindFalsch: Der gelbe Bogen (VNO bis VNE) ist ausschließlich für ruhige Luft freigegeben; kurze Böen heben dieses Verbot nicht auf.
- Genau an der unteren Grenze des weißen Bogens (VS0) bleiben, um maximale Auftriebsreserve zu habenFalsch: VS0 ist die Überziehgeschwindigkeit in Landekonfiguration und viel zu langsam, das Flugzeug stünde kurz vor dem Strömungsabriss.
- In der Mitte des gelben Bogens fliegen, da dieser Bereich speziell für Turbulenz ausgelegt istFalsch: Der gelbe Bogen ist gerade NICHT für Turbulenz vorgesehen, sondern nur für ruhige Luft.
Quelle: Aerodynamisches Grundprinzip (Böenlastvielfaches, Manövergeschwindigkeit VA); FAA Airplane Flying Handbook, Abschnitt Airspeed Limitations
Dieses Modul enthält in der App 5 Übungsfragen mit vollständiger Begründung, dazu Karteikarten, Fortschritt und Prüfungssimulation.
Kostenlos im Browser startenFachliche Grundlage: EASA Part-FCL mit den zugehörigen AMC und GM sowie die nationalen Veröffentlichungen. Eigene Formulierungen, keine Wiedergabe amtlicher Prüfungsfragen. Stand 2026-06-14.